*臺500KW級船用氫燃料電池系統(tǒng)在滬發(fā)布

12月3日，2019年中國海事技術學術會議和展覽會在上海新博覽中心拉開帷幕。 

外高橋造船設計建造的國產首制大型郵輪來了，首制無限航區(qū)38800噸智能型散貨船“大智號”來了，“遼寧號”航空母艦的高仿真模型也來了……

12月3日上午，2019年中國海事技術學術會議和展覽會在上海新博覽中心拉開帷幕，吸引了超過30個國家和地區(qū)的2200家參展企業(yè)參展，境外企業(yè)占到約三分之二，成為中國海事會展創(chuàng)辦40周年的重要里程碑，一大批國產新船登場亮相，新組建的中船集團更是以3000平方米的超大展位*亮相舞臺。

中船集團舉行*臺500KW級船用氫燃料電池系統(tǒng)的首fa儀式。

當日，中船集團在展臺舉行了*臺500KW級船用氫燃料電池系統(tǒng)的首fa儀式。據(jù)負責研發(fā)的武漢船用電力推進裝置研究所相關負責人介紹，該系統(tǒng)由船用燃料電池發(fā)電模塊、船用燃料電池監(jiān)控裝置、船用有機液體制氫裝置組成，具有無污染、*、制氫效率高（每升有機液體可制氫50-80克）、可靠性好、集成度高、補給便捷等優(yōu)點，適用于游船、內河渡輪、公務船、客滾船、科考船、港作拖輪、豪華郵輪等船型，補給時間小于1小時，可續(xù)航200-500公里。

澎湃新聞記者 俞凱 圖

“與儲能量同樣10MWh的鋰電池方案相比，船用氫燃料電池系統(tǒng)的重量從100噸減至30噸，占地面積從300平方米減至50平方米，補給時間從4-8小時縮短至1小時，而成本基本持平。”該負責人在首fa儀式上透露，以船長21米、航速8節(jié)、儲能380KWh的新疆天池游船為例，采用該系統(tǒng)后續(xù)航力可達4小時。

在中船集團展臺，“遼寧號”航母模型、中國首艘國產豪華郵輪模型也奪人眼球，引來大批參觀者圍觀拍照。2018年11月6日，中國船舶集團有限公司與美國嘉年華集團、意大利芬坎蒂尼集團合作設計建造2+4艘13.55萬噸Vist*大型郵輪合同正式簽訂生效，標志著中國船舶工業(yè)正式開啟大型郵輪建造新時代。

展出的“探索1號”科考母船，是我國首艘全國產4500米載人潛水器及萬米深潛作業(yè)的支持母船。

本屆海事展展出的“探索1號”科考母船，是我國首艘全國產4500米載人潛水器及萬米深潛作業(yè)的支持母船，同時可用于深遠海綜合海洋科學考察和深海裝備試驗。全船通過采用有效減振降噪措施，振動小、噪聲低，居住艙室和實驗室舒適性好，可為科考人員提供*的科考調查環(huán)境，可在無限航區(qū)續(xù)航10000海里，自持力60天。

中國船舶科學研究中心研發(fā)的“海翔號”500米級無人水下滑翔器也在展會上亮相，其主要用于執(zhí)行海洋環(huán)境長期監(jiān)測任務，可實現(xiàn)對海洋動力學和生態(tài)等環(huán)境參數(shù)的大范圍長時間不間斷自治監(jiān)測作業(yè)，具有衛(wèi)星通訊定位與組網作業(yè)應用能力，測量數(shù)據(jù)可與陸上信息處理系統(tǒng)遠程傳輸與交互。

中國船舶及海洋工程設計研究院這次帶來的“天鯤號”，是我國自主研發(fā)設計的首艘超大型自航絞吸挖泥船，可在無限航區(qū)航行、近海海域疏浚作業(yè)，適用于國內外港口航道疏浚、島礁建設及圍海吹填造地，具有挖掘中弱風化巖能力。該船大挖深35米，大排距15公里，疏浚能力和主要設備配置與當今上xian進的超大型自航絞吸挖泥船相當或有所超越，為我國海洋權益維護、海洋強國建設、一帶一路提供了裝備保障。參展人員告訴澎湃新聞記者，該船曾獲評“年度世界名船”“國之重器”榮譽稱號，已于2018年9月26日建成投產。

由中國船舶及海洋工程設計研究院研發(fā)設計的23000箱船，則是目前世界上大的集裝箱船，船長400米，寬61.3米，載重量達21.7萬噸，載箱量達2.3萬標準箱，此外可載運2200個40尺冷藏集裝箱，占總箱位量約20%。除了龐大的運載量外，這艘船還以綠色環(huán)保著稱，是世界上首艘采用LNG雙燃料推進的大型集裝箱船，二氧化碳、硫、細顆粒物、氮氧化物的排放可分別減少25%、99%、99%和85%。

澎湃新聞記者從主辦方獲悉，本次海事展有超過250家郵輪總裝和配套設備企業(yè)分布于各大展館，包括芬坎蒂尼、中船集團、招商工業(yè)、烏斯坦等在內的眾多涉足豪華郵輪建造、設計和配套等領域的企業(yè)都帶來了相關展品。本屆會展還根據(jù)大型豪華郵輪建造的難點，特別推出“郵輪內裝展區(qū)”，增加觀眾的體驗，并舉辦同期研討會，促進行業(yè)間的交流。