國家電投氫燃料電池電堆技術獲階段性成果

日前，在國家電投科學技術研究院舉辦的氫能技術創新與應用高峰論壇上，國家電投氫能科技發展公司技術官柴茂榮表示，國家電投100千瓦氫燃料反應堆將于今年年底完成整個系統穩定性測試。

今年7月，國家電投氫能公司100千瓦功率金屬雙極板燃料電池電堆宣告研制成功。而這對于國家電投氫能公司“實現燃料電池的全產業鏈自主化”目標來說，僅僅是個開始。　

攻關核心技術　

據了解，燃料電池項目的設計研發分為膜電極、雙極板、電堆封裝以及BOP系統（包含系統控制、氫泵、其它附屬設備等）四大部分。其中，膜電極作為燃料電池實現功能的核心，成為國家電投氫能公司攻堅重點。　

“國外企業生產的性能為的催化劑我們買不到，市場上的催化劑又難以達到我們的要求。”柴茂榮表示，國家電投目前已成功研制出耐腐蝕、易擔載的碳基催化劑載體，以及具有高質量活性、低鉑載量的多元合金催化劑。“終的催化劑產品的質量活性優于目前市場上的催化劑，通過1.0-1.5V十萬次的耐久性測試，其衰減特性值仍大于80%，耐久性能較目前的商業催化劑具有顯著優勢。”　　

來到展廳內，記者注意到一張張透明的薄膜。讓記者想不到的是，這薄薄的一層膜，只有兩三家企業可以生產。

“普通的質子交換膜并不難做，但燃料電池所需的膜必須要耐高溫，可以在100攝氏度的條件下正常工作。而絕大多數的膜在80攝氏度就開始軟化，失去功能。”柴茂榮介紹稱，國家電投與武漢理工大學合作，研制成功了高電導率、高耐久性、低溶脹的質子交換膜，并完成了量產工藝、設備及產線的開發。“目前該技術正在進行細節參數實驗和論證。預計到2021年可以形成標準化的產品。”　　

打造自主化產業鏈　

百千瓦燃料電池電堆及燃料電池系統產品項目的完成分為三個層次：從原料到產品的全部關鍵環節實現自主化，以細節為根本、以系統為表征實現性能提升，以及通過推動技術升級與規模效應實現成本的大幅降低。　

在柴茂榮看來，氫燃料電池要想實現商業化，這三個關鍵要素缺一不可。“相比鋰電池汽車，氫燃料電池車的成本要高很多，如果再走依靠高比例補貼的老路，國家財政是無力支撐的。”他表示，目前國外燃料電池電堆通過規?；?，可以將每千瓦造價降至1000元人民幣以內，而國內仍處在7000元左右。“想降低成本，必然需要提高自主化水平、減少進口依賴，同時用高性能爭取市場。”　

“舉個例子，一塊看似不起眼的雙極板，原先我們都不具備自主制造的能力。我曾經找到掌握該技術的國外公司，對方連一個樣品都不愿提供給我們。”回憶起研制之初的艱辛，柴茂榮頗有感觸。　

既要滿足接觸電阻、基材溶出率等指標要求，又要克服鈦材料不能承壓的特性，柴茂榮和他的團隊對鈦材料進行改進，冶煉材料，制作產品，再做測試，沒有成功就重新再煉材料。“看似不起眼的雙極板，花費的時間精力僅次于對催化劑技術的攻克。”目前，這種由國家電投自研的鈦極板已完成設計形成專li，并實現了小批量生產。　　

整個燃料電池產業鏈的自主化涉及多個領域，為實現自主化目標，國家電投通過發揮其大型能源央企的戰略優勢，組建了氫能產業聯盟。“聯盟中有許多材料、設備廠商，我們聚焦于產業發展，更加側重產業技術、生產等方面，以此進行資源整合，打造產業發展平臺。”　　

明確發展方向　

柴茂榮在講話中表示，由于起步較晚，我國燃料電池電堆水平與先進國家相比較為落后，無論是單堆功率、功率密度還是使用壽命等方面，均存在一定差距。”燃料電池單堆功率達到100千瓦并非是單純的數量疊加。單堆功率提高意味著功率密度提高，對元件散熱等工藝都提出了更高要求。”　

柴茂榮強調，為滿足大型車輛、商用車的需求，未來燃料電池必將朝大功率的方向發展。“3升6缸發動機的功率約為200千瓦，大型機車甚至可以達到1000千瓦。而國內燃料電池電堆單堆功率gao僅為60千瓦，為達到功率需要的電堆數量過多，控制系統無法實現有效控制，因此，大功率電池的開發十分必要。”　

據了解，國家電投百千萬燃料電池電堆項目將在今年內完成中試，并進行相關工藝放大驗證及固化。“在此基礎上，預計2020年5、6月份，就可以到車企進行相關測試與實驗。”柴茂榮說。　

此外，根據國家電投氫能公司發展規劃，到2020年，國家電投氫燃料電池關鍵零部件及系統產品將實現量產，并建成國家能源氫能研發（實驗）中心，初步建成氫能檢測鑒定實驗驗證平臺；2025年將形成系列化電池產品及穩定的系統配套能力和原材料供應體系，驗證平臺發揮行業支撐作用。